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  以后地位>>汗青遗址
行走在汗青的弯道——晴隆24道拐
2013-06-03 09:08:55    华夏经纬网

  

    在很多国际传媒报导二战的远东疆场时,人们常常可以发明一张诟谇老照片:一队美国军用GMC大年夜卡车在中国西南的山区公路上迟缓地匍匐着。这张照片表示了战斗时代从印度出发,门路缅甸,接通中国西南的国际运输线的艰苦;同时这张照片也反应了中美军平易近对抗日本侵犯的大年夜无畏地精力。这是一张异常有名的照片。从二次世界大年夜战以来,不管国际照样国外,这张照片都被反复有数次地登载;并且不管传媒或专家都注解这里是云南境内或许滇缅公路又或许史迪威公路某路段,详细名字叫做"21拐",或许"24拐"。而二战时代的史迪威公路则是国际物质和人员进入中国的重要通道。

  然则半个世纪没有人真正地指明它在地球上的详细地位,当人们想再次重返此地的时辰,它却仿佛忽然从世界上消掉了。由于媒体的模糊报导,至使来自云南的研究二战时代中国西南汗青专家戈叔亚,花了10多年时间才在贵州省晴隆县莲城找到了这弯曲曲折的弯道,本来它位于中国贵州的滇黔公路上,是云南到重庆的必经之地。它不只仅是一个客体的路,更是一个汗青的弯道,令爱好世界战争的人深深怀念岁月且留恋往复的弯道。

    走入弯道

  在1941年前晴隆县名为安南,由于与当时法国的殖平易近地安南(越南)同名易混淆,故就此地晴隆山为名而改晴隆县。晴隆这个无电缺水仅九百余户山城小镇,由于所处特别的地理地位和宁靖洋战斗的迸发,成为滇黔通道上的抗战前方重镇。在黔西南盘江八属标新创新,西南有险峻的盘猴子路"24拐"截喉,东面有世称"滇黔锁钥"的天险盘江大年夜桥锁道,自古以来是兵家必争之地。
  
  24拐始修于20世纪30年代,就是沿晴隆山旁的古鸦关驿口凿山开路建成的盘山弯道,长约四千米,原有24个拐道,每拐仅几十米长。古安南县城边的黔西险隘--鸦关山道,海拔1799米,是贵阳以西黔滇公路最为险峻的咽喉孔道。昔时安南县境内的江上桥、盘山路,就像两把铁钳,控制了全部黔滇公路的开合锁闭。抗战时代,一切从粤、桂、川、湘等地,只需不坐飞机而去昆明的人,都必须经过晴隆县的盘江铁桥和鸦关山道。

  1941年12月8日,宁靖洋战斗迸发。日军随后攻占缅甸,截断了国际通道滇缅公路,并沿路占据了缅北滇西,威逼中国抗战大年夜前方。中美英苏等结成结合盟邦,合营还击德意日法西斯。美国陆军中将约瑟夫·沃伦·史迪威将军,以身兼驻华丽国军事代表、驻华丽国军事代表、驻华丽国全军统帅、美国援华物质监管人等六大年夜要职,于1942年3月奉命离开中国直接参与指示盟军援华对日作战。昔时的美国援华物质,大年夜部分用以供给抗战陪都重庆的中心当局运作;同时,还要向保卫陪都重庆的川、鄂、湘、桂战区保送军需。战斗年代这一切的一切物质、人员的保送,重要依附美军大年夜卡车装载,并且还必须经过黔滇国道公路,也必定要从晴隆24拐上趴下行。可见当时24拐发挥可多么巨大年夜的感化。

  盘江铁索桥位于县城东25千米的北盘江河谷,盘江桥畔,器械两岸,悬岩峭耸,气概险雄。两架桥梁,尤如飞虹卧龙,横卧江面,紧缠两岩石壁,该桥世称"滇黔锁钥"。先人题"峻岭不飞天外雁,惊涛常起地中雷"之联意。明朝旅游家徐霞客曾经到此桥,留稀有句赞赏之词在他的游记里。

  1943年秋,援华丽军司令部为了适应每个月运输15000吨战斗物质的须要,请求公平易近当局改良沾益-——都匀道路,个中以24拐工程最大年夜,道路高低徊旋,密集于一个斜坡上。特派援华丽军1880工军营工程技巧部队驻晴隆沙子岭维修。在"24拐"由于路基窄,坡度大年夜,弯道急,不适应于抗战运输之须要,对其公路段停止了较大年夜的维修及扩修,并应用碎石、压路机、汽车和水泥维修该公路,并将弯道急陡的21、22两拐撤消,以此进步了公路的质量和运输才能,赐与了前哨抗战和前方经济扶植的大年夜力支撑。抗战时代,日昼夜夜这条路担当着援华物质保送的重担。而此前为了构筑这条路,也有有数魂魄安葬在五面石下。这是血泪凝集的路,是魂魄的大胆之路。

  很多专家认为昔时形成汗青或许媒体的错误能够是昔时蒋介石为了表扬史迪威的功绩,而宣布将中印公路改名为史迪威公路,却未对此路的起止点明白指明。也有专家认为昔时的美军记者认为24拐的笼统能更好地宣传具有严重年夜功绩的滇缅公路,是以采取此图。如今的二战学界对这条路的所属成绩有所争议,然则在大年夜部分美国人眼里,中印公路就是从利多到中国的重庆的保送物质的公路,而天然24拐就是他们认为的史迪威公路的一段。国际上都把24拐称为21拐。

  不管24拐所属,它作为抗战时辰唯一条经过过程贵州把物质运往陪都重庆的路,发挥的感化是永弗成能磨灭;它雄浑的气概则是如当代界人文景不雅的一大年夜亮点。而他就在那边,就在晴隆山下,在晴隆人的心里,在那些分散于世界各地的抗战豪杰们的白色记忆里。

    1988年晴隆县将24拐定为文物遗址加以周全保护。在抗战成功后的半个世纪以来,晴隆县的交通部分也在逝世力地保养着这条路,由于他们都知道在不久的将来,曾经在这里斗争过的人都邑回来,他们的回归定然能给这个小镇带来最大年夜的喜悦,好像昔时美国援华军对的入驻让全部古镇热烈起来一样。仿佛是汗青重现的幻觉,却在时间的流逝中更加地真实。

  人们在门路的两旁种上了树,到了盛夏,它便掩映在苍绿中,侧边的水沟沿山体下贱至山脚,构成银河瀑。到了夏季,它便银装素裹,在昏黄雾色中柔媚之及。这弯道位于晴隆山旁,与四周风景调和融合。本地人常在春季,全家人爬上晴隆山仰望这气概雄浑的弯道。而这路上依然经常有轻重量车迟缓驾驶,道班工人的身影亦涌如今路边,这是人类对汗青充斥调和的敬佩。

    爱莲说

  晴隆的县城莲城则因处于九山八凹之间,县之地型好像一朵开着的莲花,城中间有池子亦如莲花而得县城之名。城中的飞凤山上有着明朝万积年中武进士、福建晋江人、总兵邓子龙手书的"欲飞"石刻,笔法雄浑,气概澎湃。六百多年的风雨烟尘都不曾把这汗青的陈迹掩抹。可见晴隆自古就有着其独有的汗青文明底蕴,24拐此类的汗青遗址的出现也不认为有何惊奇。

  南北盘江和红水河孕育了中国陈旧的百越平易近族。而晴隆则是美丽的北盘江江水养育的一个布依族为重要多数平易近族的县。每到赶集之日,莲城邻近的人都到镇上经商,好不热烈。到过节日的时辰,特其他庆贺方法也丰富了人们的生活。

  人们更不会忘记,昔时参与了24拐的构筑或许为抗战扶植供献的人群中,大年夜多半就是这些多数平易近族同胞的祖辈。汉族和多数平易近族同胞就如许合营地生活在这一片寰宇,他们相互尊亲爱护,合营地开创了晴隆之前和如今的生活。在城南的朝霞中,数名莲城的文人志士聚于亭阁,对诗畅饮。他们中有的是昔时抗战时代的汗青见证人,有的是新中国成立后遭受过各类人生波折的贫寒文人,有的是字画隐士。不知道是否是因莲花纯洁之气质,教化着莲城人不去争夺功名,不抢人先,数代的莲城人自得其乐地生活在这莲心中。他们酷爱这古城,更把24拐的抗战精力作为人生信奉。在墙上纸上留下本身的文字已不是一人两人。平易近间艺人蒋士平易近用他的画笔做出了世界第一幅24拐全景油画,昔时与美国工程兵一路构筑沙八抗战公路的原扶植科科长钱陪炎等老人则写诗作赋于诗集上。用他们的话说,这是爱莲,爱花之莲,爱城之莲。

    与很多人文景不雅不合的地方在于,24拐及其地点之县城是具有国际抗战汗青意义的风景,而非纯粹的景和风气。她带给人们的更多的是对汗青的追溯和怀念,参与过这里扶植壮举的人有黑眼睛也有蓝眼睛,他们在那峥嵘岁月中唱吟的是国际主题的进步之歌。昔时为美国1880工军营B连做翻译的林孔勋老传授说他这独特的短弯道的24拐应当进出世界之最。是啊,这汗青的弯道是环球无双的,天然是世界之最,在爱好战争的人的心中,它更是精力之最。

    贵州省交通厅综合筹划处处长周明中在接收我们采访时证明:“有名的‘24拐’实在实际上是在距贵阳两百多千米的晴隆。但本来都说是云南境内。”他说:“24拐”太险了,是以,60年代末,在“24拐”邻近的另外一个坡面上,筑路工人把纵坡放缓,修了一条新路,以便利行车,但老路还保存并养护着。“如今,‘24拐’属于320国道。它依然是泥路。还有的人还爱好在下面开车,算作猎奇好玩儿。在那边开车很成心思,很好上,一打偏向盘便上去了。”跑遍了贵州大年夜大年夜小小门路的周明中说。但“24拐”早已成了“21拐”。1991年出版的《贵州省志·交通志》详细记录了关于“24拐”构筑、管理、改革的汗青,并有“24拐”改成“21拐”的地质图。值得一提的是,改革“24拐”的筹划是战斗时代由美国人提出来的,美国工程兵当时便驻扎在本地维修公路。

    谈到“24拐”的艰险,华南农业大年夜学80高龄的老传授林孔勋说,当时他任美军1880工军营第二连的翻译官,营房就驻扎在沙子岭即“24拐”邻近。林老说,他第一眼看到“24拐”时异常吃惊,感慨从未见过如此险峻的公路,路窄而陡,又这么多弯弯绕。路况极差,经常产生土崩,翻车异常频繁,每天途经此地,都能看见有车翻倒在路边。有时车里拉运的军器还会产生爆炸,这条路每天都有逝众人。美军兵士经过过程这条路时嘴里会一向地祷告。

    一名昔时公平易近党部队的老汽车兵回想说,“24拐”曾是驾驶兵的?课。驾车回旋在山顶,就像行驶在云雾中。至今他仍清楚地记得当时贵阳传播着的关于“三无”的顺口溜:“天无三日晴,地无三尺平,家无三两银”。“但是,就是如许的穷山恶水,却成为抗日战斗最艰苦的阶段,保证国际各类计谋物质运输的交通命根子。”他说。

  如今,贵州掀起了大年夜建公路的高潮。新中国成立至1979年间,贵州公路总投资才3亿多。但仅1999年一年便达40亿。一条条高速公路四面延长,西南出海大年夜通道也由此贯穿,使50多年前的艰苦行程敏捷在实际的停顿中隐退。戈叔亚的寻觅也便弥足名贵了。但对汗青的记忆是不会一朝消掉的。当戈叔亚拜访“24拐”时,老庶平易近向他说,近年来本地当局和公路部分屡次想拓宽“24拐”并铺设柏油路面,但下级部分就是不合意,请求他们只需按照原样保护就好了。

    周明中说:“‘24拐’不会在现代化的网路改革中被修改,动了多可惜啊。它是到战时‘陪都’重庆的必经之路,抗战中起了很大年夜感化,是属于世界的财富。”

    情感纽带与名份之争

    “24拐”的“发明”在国表里惹起了轰动。戈叔亚把新老照片经过过程电子邮件发给几个战后出身的本国粹者,他们对在贵州找到这个路段均认为弗成思议。罗伯特·安德森师长教员说,他看见过这张照片“100万次”了,并且他曾经在云南怒江邻近寻觅过它。大年夜家都一向认为它应当在滇缅公路上。

    而云南人的情感更加复杂。戈叔亚说,云南省交通厅的同志仍不信赖这个处地点贵州。省外事办的同志也在德律风里惊叫起来,连说不信,由于该办接待过的日本老兵都认为“24拐”是在云南。一名老记者乃至对戈说,不要发表“24拐”的照片了,这幅照片和云南人血肉般地接洽在一路已半个多世纪了。假设忽然告诉云南人,这个“孩子”是他人的,这对他们是一个沉重的攻击。

    戈叔亚认为,产生缺点的缘由,是昔时蒋介石宣布把中印公路改名为“史迪威公路”,使美国人认定,从印度利多到中国重庆的一切公路,都是史迪威公路,所以,“24拐”在史迪威公路或滇缅公路上,也便瓜熟蒂落了。然则,戈依然指出,战后中国粹者和媒体不做简单的查询拜访研究,解释我们关于像抗日战斗如许的严重年夜汗青成绩的研究,还有很大年夜的马脚。

    但是,“更弗成思议的是:贵州人平易近全然没有发觉到他们的邻居在干甚么,一幅本属于他们的有名于全球的照片,居然让云南人骄傲了半个多世纪。”戈叔亚说。

    关于人均GDP分列全国末位的现实,贵州人解释说,除地理闭塞外,主如果不雅念守旧的成绩。“好久以来,夜郎之国的子平易近从不知道熟悉本身和宣传本身。举个例子,当邻居云南把多数平易近族风气算作吸引旅客的黄金招牌时,我们竟认为这些都是落后的器械而加以排斥。”遵义市西部大年夜开辟办公室主任黄康成说。“24拐”在市场经济时代的被“发明”,关于大年夜梦初醒的黔人来讲,大年夜概有了别样的意义。或许,不久今后,‘24拐’会被圈起来卖门票吧。”同业的女记者半开打趣说。

    但世界大年夜概其实不会对中国时下炽烈的地区名份与好处之争产生兴趣,而只会去记住另外一些加倍刻骨铭心的任务。或许,某一天,不合国籍的人们重访“24拐”和史迪威公路,也会像2002年5月中美老兵相聚北京,回想“驼峰航路”的磨难与光荣之情况。在3年多的时间里,经过过程“驼峰航路”,共有736374吨物质运进了中国。但同时也损掉了468架运输机,有1579名美国飞翔员就义。

    林孔勋老人说,1986年,他应邀到美国和1880工军营第二连的战友们聚会,那时麦顿连长曾经去世了。大年夜家回想起昔时修路时的情况,都心缺乏悸地说:“好在没有翻到那山沟里。”那今后,林老常常收到美国同伙们寄来的纪念册和国外有关Burma Road的各类报导。

    在笔者看来,“24拐”是与有数逝去与将逝的生命和情感中最奥妙的单位接洽在一路的。或许,这正构成了被妄图深缠的戈叔亚寻觅它的动力,也正是在来贵州的飞机上,当邻座的错误初次向我提起这条路段时,我所感触感染到的莫名心灵悸动。

黔西南州台办供稿

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主办单位:贵州黔西南州台湾事务办公室
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